船企轉(zhuǎn)型“海工”要把握自己的實(shí)力——訪中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬
(2015-08-17) 編輯發(fā)布:中國船舶在線 閱讀次數(shù):24次 |
如果我們不能這些方面有所突破的話,進(jìn)一步發(fā)展將非常困難,一些企業(yè)可能尚未獲得發(fā)展機(jī)會,就在市場競爭中被淘汰掉 《瞭望東方周刊》記者葛江濤 特約撰稿馬雪婷/北京報道 至2015年8月初,中國再次迎來成品油最高零售限價的下調(diào),上演年內(nèi)“四連跌”。由于全球油價的不斷下行,“五連跌”并非虛幻。 下跌的油價給正處在市場寒冬期的海洋工程裝備行業(yè)又迎面潑來一桶冷水?!皬?span>2014年開始,世界船舶業(yè)和“海工”制造業(yè)全部進(jìn)入寒冬?!敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬告訴《瞭望東方周刊》,歷史上船舶業(yè)和“海工”制造均不乏市場低潮期,但同時遭遇寒冬則“史無前例”。 在這個背景下,中國船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃前期研究初稿近日完成,其中明確提出:到2020年中國高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強(qiáng),“進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列,成為世界上主要的配套設(shè)備制造國?!?/span> “‘海工’市場的大發(fā)展趨勢不會停止?!钡瘗i也認(rèn)為,除了要避免在“海工”行業(yè)出現(xiàn)當(dāng)初造船業(yè)的“一哄而上”,更要實(shí)現(xiàn)技術(shù)能力、建造能力和融資環(huán)境的突破,否則“一些企業(yè)可能尚未獲得發(fā)展機(jī)會,就在市場競爭中被淘汰掉”。 與先進(jìn)國家相比仍有一定差距 《瞭望東方周刊》:你如何評價目前中國“海工”的整體狀況? 金鵬:總體看,目前中國“海工”裝備制造業(yè)尚處于發(fā)展階段。中國現(xiàn)在有20多家企業(yè)涉及“海工”平臺的組裝業(yè)務(wù),絕大多數(shù)是船廠轉(zhuǎn)型而來。早些的在七八年前進(jìn)入這個領(lǐng)域,還有一部分是最近一兩年開始嘗試轉(zhuǎn)型。以來福士為代表,一批“海工”企業(yè)的技術(shù)能力這些年發(fā)展得非??欤呀?jīng)逼近世界最先進(jìn)的水平。 從全國范圍看,“海工”企業(yè)的分布比較廣,渤海灣、東南沿海以及內(nèi)地長江沿線都有企業(yè)涉足。而且我們總體的技術(shù)水平還不是很高,與歐美、日韓以及新加坡的“海工”業(yè)仍有一定差距。 目前中國“海工”企業(yè)手持訂單接近60臺,通常全球“海工”平臺每年完工交付的數(shù)量大約在100臺左右。從世界市場的需求與中國“海工”市場的訂單來看,我們已經(jīng)比較深地介入了這個領(lǐng)域。 目前中國“海工”發(fā)展最有利的因素,就是十八大以后國家制定的海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略以及 “一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃,這對于海洋工程裝備是非常好的機(jī)遇。從大形勢上,國家越來越重視海洋工程裝備,國務(wù)院下發(fā)的《中國制造2025》中10個重點(diǎn)支持的領(lǐng)域就包括海洋工程裝備。 當(dāng)然,經(jīng)過近十年,部分企業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展,人才和技術(shù)的積累與儲備,則提供了進(jìn)一步向前發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。 《瞭望東方周刊》:2014年以來國際油價持續(xù)下跌對“海工”行業(yè)造成了較大影響,它顯示了這個行業(yè)怎樣的特點(diǎn)? 金鵬:現(xiàn)階段最不利的狀況就是市場的萎縮。雖然正常年份對“海工”平臺的需求量在100座左右,遇到油價下跌需求隨之下降, 但全球已經(jīng)形成的生產(chǎn)能力大概在每年150座,這就會導(dǎo)致激烈的競爭。 “海工”平臺的應(yīng)用決定了其需求與國際油價息息相關(guān)。受本輪油價下跌的影響,從2014年開始新增訂單很少。 統(tǒng)計顯示,海上開采石油的成本每桶大約70美元左右,與現(xiàn)在的油價相比是倒掛的。海上采油的企業(yè)顯然不會在這個條件下繼續(xù)擴(kuò)大開采規(guī)模。即使在水域比較好的地區(qū)也很難保持好的盈利,所以油價下跌時,海洋采油企業(yè)對各類平臺的需求就會大幅度萎縮。 “海工”平臺的運(yùn)營與船舶有些類似。有些平臺的業(yè)主是采油企業(yè),還有些業(yè)主則是中間商、運(yùn)營商等,他們訂購平臺不是自己使用,而是出租給第三方使用,這樣可以提高平臺的使用效率?!昂9ぁ逼脚_的成本很高,這些年非采油業(yè)主的訂單所占比例比較大。 油價下跌后,新的訂單不多,經(jīng)營形勢不好,這是目前全球“海工”業(yè)的普遍狀況。在我國,一些從船舶業(yè)轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)剛剛進(jìn)門就遇到許多困難。 企業(yè)想獲得訂單,就必須在技術(shù)或者價格上有很強(qiáng)的優(yōu)勢。對多數(shù)新轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)來講,顯然還不具備這樣的優(yōu)勢,這個挑戰(zhàn)可以說是致命的。對企業(yè)來講,訂單是提升自己實(shí)力和水平最基本的條件,沒有訂單一切都是空談。 這樣的市場形勢還會延續(xù)多久,現(xiàn)在沒有定論。樂觀的人預(yù)計2016年會有所好轉(zhuǎn),但悲觀的人則預(yù)計2020年才能好轉(zhuǎn)。 有優(yōu)勢才能走得遠(yuǎn) 《瞭望東方周刊》:你如何看目前我國船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型的這種挑戰(zhàn)? 金鵬:船舶企業(yè)向“海工”轉(zhuǎn)型,既有適應(yīng)國家戰(zhàn)略需求的主動性,也與船舶市場的不景氣相關(guān)??傮w來說,轉(zhuǎn)型是好事,我們不僅要成為造船的大國和強(qiáng)國,也要在“海工”裝備上努力成為大國和強(qiáng)國。 轉(zhuǎn)型也伴隨著問題。船舶行業(yè)已被國家列入產(chǎn)能過剩的六個行業(yè)之一,如果大量船廠都往“海工”這個領(lǐng)域擠,“海工”行業(yè)也可能出現(xiàn)同樣的問題。 當(dāng)然,船舶和“海工”都是世界性行業(yè),它的供給與需求都是全球性的,競爭也是全球性的。如果我們不做,韓國、新加坡和日本,甚至越南、印度和巴西都在強(qiáng)勢進(jìn)入這個行業(yè)。 這個過程中,企業(yè)要準(zhǔn)確把握自己的實(shí)力。如果沒有優(yōu)勢,轉(zhuǎn)型勢必會遇到巨大困難,也可能造成很大損失。 但轉(zhuǎn)型是必須的。只有更多的船舶企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,我國在“海工”領(lǐng)域才能有更強(qiáng)的實(shí)力。中國造船業(yè)的企業(yè)家們不僅有轉(zhuǎn)型的膽量,而且確實(shí)殺出了一條血路。像外高橋、來福士、大船重工等企業(yè)都進(jìn)行了多年的準(zhǔn)備。 外高橋在2006年船市較好的時候就開始轉(zhuǎn)型。那時候造一條船就有一個億的利潤,國內(nèi)幾乎沒有企業(yè)做“海工”,因?yàn)樽觥昂9ぁ奔刃量嘤仲嶅X不多。外高橋在那時就開始準(zhǔn)備并接下一些訂單,經(jīng)濟(jì)效益之外,他們更看重國家實(shí)力的提高。 《瞭望東方周刊》:說到我國的“海工”行業(yè),現(xiàn)在很多聲音提到核心零部件以及操作系統(tǒng)都是西方企業(yè)生產(chǎn),你如何看這個問題? 金鵬:“海工”業(yè)與造船業(yè)都是全球產(chǎn)業(yè),全球性表現(xiàn)在不僅生產(chǎn)者和購買方在全球范圍內(nèi)選擇,而且總裝廠和配套設(shè)備廠的供應(yīng)鏈也是全球性的。可以說,沒有任何國家能獨(dú)自完成所有“海工”部件的生產(chǎn),其中的原因并不是技術(shù)障礙而是行業(yè)自身特點(diǎn)所致。 比如歐洲有很多家族性的船東企業(yè),可能連續(xù)幾代人都與固定的設(shè)備生產(chǎn)商合作,已經(jīng)形成了傳統(tǒng)和習(xí)慣,在生產(chǎn)商不出現(xiàn)重大問題的前提下,這種合作關(guān)系十分穩(wěn)定,所以新的入行者很難拿到他們的訂單。 現(xiàn)在普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為配件的國產(chǎn)化率越高越好,但是如果什么都自己去搞,從經(jīng)濟(jì)角度來講就不一定劃算,比如一些鉆井設(shè)備和水下設(shè)備,經(jīng)過多年發(fā)展,西方部分企業(yè)已經(jīng)有了很強(qiáng)的實(shí)力,而且有相對便宜的產(chǎn)品,如果所有設(shè)備都要自己去經(jīng)歷一遍,全部自己生產(chǎn)就未必合算。 當(dāng)然,“海工”設(shè)備的本土化是一個發(fā)展方向,但要找準(zhǔn)契機(jī)、找準(zhǔn)方向,要在投入和產(chǎn)出合理的前提下重點(diǎn)發(fā)展一些關(guān)鍵技術(shù)。我認(rèn)為中國現(xiàn)在做得不錯,比如在鉆采設(shè)備上,國內(nèi)的一些企業(yè)與國外的差距正在迅速縮小。比如在動力定位方面,我們自己研發(fā)的產(chǎn)品一點(diǎn)都不比國外差。 三方面決定成敗 《瞭望東方周刊》:從后發(fā)的角度看,我國“海工”行業(yè)需要在哪些方面下大力氣,才能快速趕超? 金鵬:挑戰(zhàn)主要包括三個方面。首先是技術(shù)能力的差距。西方的“海工”企業(yè)已經(jīng)經(jīng)過多年的積累和磨練,而國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)大都剛剛進(jìn)入這個行當(dāng),他們以前雖然也從事造船業(yè)務(wù),但“海工”和造船在規(guī)范、技術(shù)等方面有諸多不同,這些會反映在產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計、建造等技術(shù)領(lǐng)域的方方面面?!昂9ぁ逼髽I(yè)要想走得遠(yuǎn),技術(shù)難題首先要突破。 第二個挑戰(zhàn)是建造能力,就是在組織生產(chǎn)的過程中,讓技術(shù)和生產(chǎn)相適應(yīng)的綜合能力。國內(nèi)“海工”企業(yè)在剛開始生產(chǎn)“海工”裝備時,多數(shù)會出現(xiàn)返工的情況,原因就是習(xí)慣用造船的老思路去從事“海工”生產(chǎn),最終造成很多不適應(yīng)。 比如說焊接,“海工”用的鋼型號與造船不同,焊工焊接時的手勢和感覺都會不同,這個轉(zhuǎn)變倒不難。再比如“海工”的設(shè)備、配件比造船多,但空間卻很有限,如果再憑借造船的老經(jīng)驗(yàn),一個零件裝上去,其他零件可能就沒有安裝空間了,結(jié)果就是返工。不僅延誤工期,還提高了建造成本。 第三個挑戰(zhàn)是融資環(huán)境。在“海工”裝備生產(chǎn)中,很多船東在交船前付款的比例只有10%,極端的情況有些承建的“海工”企業(yè)甚至只能拿到1%。過低的首付款比例,一方面要承擔(dān)船東棄船的風(fēng)險,另一方面“海工”企業(yè)進(jìn)行融資不容易。特別是現(xiàn)在船舶行業(yè)被列入產(chǎn)能過剩的行業(yè),銀行對船舶行業(yè)的貸款比較謹(jǐn)慎。 如果我們不能在這些方面有所突破的話,進(jìn)一步發(fā)展將非常困難,一些企業(yè)可能尚未獲得發(fā)展機(jī)會,就在市場競爭中被淘汰了。 《瞭望東方周刊》:從政策調(diào)控的角度觀察,如何才能更好地解決當(dāng)前的問題? 金鵬:我認(rèn)為在市場行情欠佳的情況下,國家宜對“海工”產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持。比如韓國和日本,他們對“海工”產(chǎn)業(yè)不但在政策上有一些優(yōu)惠,同時還能讓人感覺到他們賦予其中的民族精神。如果他們的企業(yè)有“海工”方面的需求,訂單基本都給自己國內(nèi)的企業(yè)。 希望國家能從金融、政策等領(lǐng)域?qū)Α昂9ぁ庇兴鶅A斜,支持國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展。“海工”企業(yè)自身也一直在努力,目前我們和世界先進(jìn)水平的差距在逐漸縮小。當(dāng)然,在發(fā)展的過程中,“海工”企業(yè)自身也應(yīng)該高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,從制造周期、質(zhì)量等方面尋求進(jìn)一步提高的空間。 |
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